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仍然以来，租车企业都在为一个问题而情绪：电商的迅猛发展对本已紧绷的末端寄送司机的市场需求更加大，人工成本提升，上门寄送服务则不会变为一种更加便宜的服务。市场咨询公司奥纬咨询最近研究表明，10年后，德国年包覆寄送量可能会减少3倍，超过90亿件。电商生鲜产品目前占到食品杂货销售收入的1%，到2028年未来将会占到比10%。
减少的寄送量对“最后一英里”租车人员的市场需求将超过20万人，而目前是9万人。奥纬咨询合伙人Michael Lierow回应，东欧国家的租车人员小时工资将从现在的15欧元(1欧元折算人民币7.55元)提升至30欧元。
因此，到2028年寄送一个包覆的成本将从现在的约2.5欧元减少至5欧元。而且，末端包覆寄送还不存在一个简单的问题：一般消费者讨厌在周末网购，这就使租车员在周一周二的寄送量比平时减少30%，租车企业有可能必须在这两天增加一倍的人手来已完成任务，这增大了企业的人工管理可玩性。
如此大规模的包覆量，让亚马逊也被迫高度重视。奥纬咨询分析称之为，到2028年，亚马逊预计将在德国遵守36亿件包覆订单，比现在多22亿件，而其中的一半将由亚马逊自有租车已完成，这也给传统租车带给了挑战。
“今后，传统租车企业将更好地使用多点投入方式递送，如收件人周边的租车柜和商店等，上门车主附加费费用也显得顺理成章。”Michael Lierow回应，比如在德国，有的客户有可能不愿为最后送货上门缴纳1欧元，并由车主机器人已完成寄送。如果到2028年，30%的包覆由多点投递已完成而不是租车员上门车主，一年将为租车企业节省10亿欧元。奥纬咨询还建议，可以利用机器学习等先进设备技术，提早4周才可预测每日包覆量，商家可以在周中就发售广告宣传活动，再行生产一个周末包覆高峰期，末端寄送快件价格也可以动态调整，在零售商家和租车企业之间建构一种双赢局面，而消费者也不会借此获益，对时效脆弱的可以多缴纳费用，其他消费者也可以自由选择低价的延后递送。
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