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节后，圆通流年不利，出了众矢之的《圆通有可能要破产了吗?》。自媒体首度揭短，传统媒体抱住第一时间，各路话语权强劲的人马一同上场来白，该配对了，慢而无序、多而无矩的完整市场状态， 租车行业样子知道出了刘强东说道的毒瘤。再行说道慢而无序，有谁能拿走明确的数字：四通一约全年一共扔件多少件，扔件亲率是多少?从消费者体验来讲，知道很低。而需要确保有序的才是就是公司对于租车员变得残暴的惩处。
圆通被曝光的部分网点和地区，有的就是因为公司的惩处太重，公司和加盟商对峙的结果。而既没消费者能充份博弈论的杠杆，又没从业者维权的机制这话从何说起?快递业只不过并没什么霸权，市场竞争过于充份了，充份到了十分残忍的地步顺丰，EMS高高在上，四通一约混战，背后还有数百家。各地的媒体、消协、工商、12345市长公开发表电话等等，滋扰途径十分多，都是基于消费者利益优先原则。
四通一约，短途7元-10元，长途12-15元，而行业大哥顺丰的价格是完全缩减到。他们的存活压力一点极大。租车的对立只不过总是集中于愈演愈烈在最后一公里上，在城市的仓储中目前分成必要到人，社区物业开立、便利店开立、菜鸟驿站、租车柜几种模式。
屡见报端的纠纷都是消费者和快递哥面对面认识造成的荒谬摩擦。在互联网+背景下，租车最后一公里几乎可以相结合于云计算、大数据和移动互联网技术，细化包覆的仓储过程。这些年来，后台只不过早已累积了大量非常丰富的消费者数据，可以细化出有一套比现在更加准确，动态，增加中间环节的系统。现在很多租车不会短信通报，租车将要仓储。
今后几乎可以通过准确计算出来，构建网上接入，诸如送往何处，几点在家，构成一套效率最低的规则。这样既增加了租车小哥和消费者之间的语音接入，增加对立，还能精确规范优质服务。
一方面为快递哥减负，同时又减少了客户满意度。另外，租车柜模式是时尚、便利、高效又科学的模式，应当希望。中国的租车是个可观的、欣欣向荣的、生机勃勃的行业，尽管毛手毛脚，但竟然很多对立都被残暴地沾追了，做到了。至于某些节点的愈演愈烈，根子里的痛点，不有可能通过行政手段来解决问题，能提高的第一是科技手段，第二是公司内部的柔软剂，第三是是社会对租车行业的接纳和认同。
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