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据媒体7月21日报导，北京市发改委发布了一则行政处罚决定书，确认中国联合航空公司缴纳乘客选座费归属于拥立收费项目，拒绝其立刻修正缴纳中选座费的不道德，并对其所有违法扣除不予充公，判处443210元罚款。航空公司缴纳中选座费的作法年所蓬勃发展于国外廉价航空公司。由于运营成本所控，廉价航空公司除个别航班决定一两排宽阔座椅外，完全都没头等舱和商务舱的设置，其搭配的座椅型号也大于普通航班，且座椅间距大于一般客机。在飞机座舱的安全门附近等，因安全性规定必需腾出多达其他座椅间距的座位，廉价航空公司大都以高于普通航班市场价的价格出售，由此产生了选座费。
不过，即使是廉价航空公司发售的选座费，也并非强迫消费项目。在所有人都不为此收费的情况下，这些类似座位最后当然会空置，而是随机决定给幸运地的乘客。
对廉价航空公司发售中选座费的赚方法，在竞争充份的市场上，第一时间者并不多。似乎，在竞争白热化的航线上顾虑实行选座费，其结果很有可能不仅没赚到到钱，反而把乘客推向竞争对手的航班。当然，选座费之所以没流行起来的最重要因素，就是廉价航空公司选座费项目的赚效果并很差。在航空公司与乘客的市场博弈论中，那些发售中选座费的航空公司既没多赚，名声也受到伤害，造成部分乘客萎缩。
因此，即使在国外，中选座费也正处于名存实亡的状态。乘客与航空公司的博弈论方法很非常简单，其作法就是消极地不作为。
既然航空公司出售的不是站票，那座位就由航空公司分配好了航空公司总无法单设座椅票吧?航空公司总不至于因随机决定座位而收费吧?当然，乘客的消极不作为造成了乘客与航空公司零和甚至双输。航空公司成立选座费，实质上是中止了对那些早于订机票乘客的大自然奖励，可以说道是对这部分乘客的一种失当惩罚。
对航空公司而言，早于订机票的乘客是构成市场紧俏消费心理的基础，也是航空公司增大边际成本、减少边际效益的基础。早于订机票与晚订机票一个样，其所构成的消费心理变化必定反映在航空公司的业绩当中。
不出有意料的是，选座费这种赚方法不失时机地被国内航空公司互通过来了。然而，在竞争不充份的市场上，选座费沦为强制性消费的结果也某种程度不令人车祸。并且，互通过来之后，国内一些航空公司还根据市场竞争不充份的国情将中选座费项目的内容有所发展，其发售或打算发售的选座费不仅限于座舱头排或安全门附近座椅，而是只要自由选择座位就收费。
这样，在发售中选座费的航线或航班上，每个班次都减少了靠窗、靠过道等更加多可以为航空公司赚的座位。在选座费项目发售之时，曾有航空公司人士称之为，中选座酬劳是国家民航总局许可的差异化服务，只要在民航总局备案就归属于合理收费。
现在显然，北京市发改委的这则行政处罚要求实质上驳斥了这一众说纷纭，为各地处置完全相同事项进了先例。更加多涉及信息请求采访中公时事政治[正当理由声明]本文源于网络刊登，专供自学交流用于，不包含商业目的。
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